Od prvního letu do pravé sedačky
Jak se stát pilotem dopravního letadla
Staňte se dopravním pilotem u aerolinek nebo pilotem soukromých tryskáčů. Je to šestnáct kroků a minimálně dva roky - a my vás jimi provedeme od lékařské prohlídky až po výběrové řízení u letecké společnosti.
Cesta, kterou u nás projdete celou
Dopravním pilotem se nestanete jedním výcvikem
ATPL(A) není kurz, který se dá odlétat za měsíc. Je to program z modulů, které na sebe navazují - a u nás jimi projdete všemi, na jednom místě a se stejnými instruktory.
Řekneme to na rovinu, protože si myslíme, že to chcete slyšet předem: tenhle výcvik je náročný a nezvládne ho každý. Dva roky, skoro tisíc hodin teorie a čtrnáct zkoušek na úřadě, které se nedají přechodit ani vysedět. Odpadává se v něm - a nejčastěji ne kvůli nadání, ale proto, že to někdo chtěl jen „tak nějak".
Co potřebujete nejvíc, není talent ani technické vzdělání, ale opravdový zápal pro létání. Ten je totiž jediný, co vás udrží nad učebnicí v listopadový večer, kdy se nelétá a do zkoušky zbývá týden. Kdo ho má, ten to dotáhne. A pak patří do docela malé skupiny lidí, kteří si z létání udělali práci.
Nebojte se ale toho, čeho se lidé bojí zbytečně. Maturitu nepotřebujete - nahrazuje se vstupním testem z matematiky a fyziky. Začít můžete v 16 letech výcvikem PPL(A), na další kvalifikace je potřeba 18 a velitelem dopravního letadla se stanete v 21. A nikdy v tom nejste sami: každý modul s vámi projde instruktor, který si tou samou cestou prošel.
Co doporučujeme udělat jako první, je lékařská prohlídka I. třídy. Je to jediná věc v celém programu, která se nedá dohnat pílí, a je rozumné mít v ní jasno dřív, než do výcviku vložíte první korunu.
Zbytek je otázka vytrvalosti. Program má minimálně 24 měsíců při plném úvazku, 213 letových hodin a 980 hodin teoretické přípravy. Rozdělíte si ho po modulech, mezi nimi se dá pauzírovat a platí se postupně, jak létáte - nemusíte tedy skládat celou částku dopředu.
Než se rozhodnete
- Maturita není požadována, nahrazuje se vstupním testem z matematiky a fyziky.
- Zdravotní způsobilost I. třídy doporučujeme absolvovat ještě před zahájením výcviku.
- Celý program projdete u nás - od PPL(A) až po IR(A) ME, bez přeskakování mezi školami.
- Zkoušky z teorie skládáte na ÚCL postupně už v průběhu výcviku, ne všechny naráz na konci.
Krok za krokem
Šestnáct kroků k pravé sedačce
Takhle vypadá celá cesta. Dny a hodiny jsou minimální rozsahy podle osnovy - kdo létá častěji, má to hotové dřív.
Lékařská prohlídka I. třídy
Začněte tím, ať víte, že vás nic nezastaví. Doporučujeme absolvovat ji ještě před zahájením výcviku.
2 dny
Výcvik PPL(A)
Průkaz soukromého pilota. Základ, na kterém stojí všechno další.
60 dní · 45 letových hodin
Teoretický kurz ATPL(A)
Čtrnáct předmětů, které skládáte na ÚCL postupně už v průběhu výcviku.
980 hodin teorie
Noční výcvik NIGHT(A)
Doložka pro lety v noci. Odlétáte ji za jednu až dvě noci a bez zkoušky.
3 dny · 5 hodin
Letecká angličtina - ICAO zkouška
Jazyková způsobilost, bez které se za hranice ani do IFR nedostanete.
1 den
Navigační lety (timebuilding)
Samostatné létání po trasách. Hodiny, které potřebujete mít nalétané, a zároveň to nejlepší, co se dá s průkazem dělat.
50 hodin
Letecká angličtina - zkouška pro IFR
Vyšší úroveň jazykové způsobilosti, kterou vyžaduje létání podle přístrojů.
1 den
Výcvik IFR - IR(A) SE
Přístrojová kvalifikace pro jednomotorová letadla. Nejnáročnější část celého programu.
90 dní · 50 letových hodin
Samostatné létání (timebuilding)
Doplnění náletu do rozsahu, který osnova pro obchodního pilota požaduje.
37 hodin
Kvalifikace MEP(A)
Přeškolení na dvoumotorová letadla.
14 dní · 6 hodin
Výcvik IR(A) ME
Přístrojová kvalifikace rozšířená na dvoumotorová letadla. Tímto krokem máte ATPL(A) frozen.
25 dní · 5 hodin
Multi-crew cooperation (MCC)
Součinnost ve vícečlenné posádce. Poslední výcvik před tím, než se můžete ucházet o místo v aerolinkách.
cca 20 hodin teorie · 20 hodin simulátor
Výběrové řízení u letecké společnosti
Nyní se můžete ucházet o práci dopravního pilota u leteckých společností.
Typová kvalifikace
Výcvik na letadle, se kterým budete létat - typicky Boeing 737 nebo Airbus A320. Ten už obvykle platí aerolinka.
Ceník
Cena programu po jednotlivých modulech
Každý modul se dá zaplatit zvlášť, ve chvíli, kdy na něj dojde řada. Kdo zaplatí celý program předem, má slevu 5 %.
| Modul výcviku | Dní | Letových hodin | Cena bez DPH | Cena s DPH |
|---|---|---|---|---|
| Zdravotní prohlídka I. třídy | 2 | - | 12 000 Kč | 12 000 Kč |
| Všeobecný průkaz radiotelefonisty | 1 | - | 4 200 Kč | 4 200 Kč |
| Výcvik PPL(A) | 60 | 45 | 406 229 Kč | 491 537 Kč |
| Noční výcvik NIGHT(A) | 3 | 5 | 51 870 Kč | 62 763 Kč |
| Letecká angličtina - ICAO zkouška | 1 | - | 3 800 Kč | 3 800 Kč |
| Navigační lety (timebuilding) | 60 | 50 | 230 831 Kč | 279 306 Kč |
| Teorie ATPL(A) | - | - | 59 900 Kč | 59 900 Kč |
| Výcvik IFR - IR(A) SE | 90 | 50 | 396 136 Kč | 479 325 Kč |
| Samostatné létání (timebuilding) | 60 | 37 | 172 724 Kč | 208 996 Kč |
| Obchodní pilot CPL(A) | 15 | 15 | 186 579 Kč | 225 761 Kč |
| Kvalifikace MEP(A) | 14 | 6 | 92 976 Kč | 112 501 Kč |
| Výcvik IFR pro dvoumotorová letadla - IR(A) ME | 25 | 5 | 47 314 Kč | 57 250 Kč |
| Sleva 5 % při platbě celého programu předem | - | - | −83 228 Kč | - |
| Celkem ATPL(A) frozen | - | 213 | 1 581 331 Kč | 1 897 471 Kč |
Součet modulů před slevou je 1 664 559 Kč. Zdravotní prohlídka, zkoušky z angličtiny a teoretický kurz nepodléhají DPH, proto u nich obě ceny sedí. V ceně nejsou letištní, handlingové a palivové poplatky. Počet hodin je uveden jako minimální požadovaný osnovou - ceny modulů se proto liší od ceny stejného výcviku samostatně. Typová kvalifikace a MCC v ceně nejsou, obvykle je platí aerolinka.
Kam se dá dojít
Naši studenti nyní létají v těchto leteckých společnostech
Přístrojová kvalifikace je první krok, který od takové kariéry dělí každého pilota.
Jaká je práce v aerolinkách a jak se připravit na výběrové řízení?
Časté dotazy
Detailní informace k výcviku ATPL(A)
Podmínky, věkové hranice a odpovědi na to, co se nás lidé ptají nejčastěji.
- Zdravotní způsobilost I. třídy. Doporučuje se absolvovat před zahájením výcviku.
- 16 let pro zahájení výcviku PPL(A).
- 18 let pro další kvalifikace.
- 21 let pro velitele letadla.
- Maturita není požadována, nahrazuje se vstupním testem z matematiky a fyziky.
Minimálně 24 měsíců, tedy při plném úvazku přibližně dva roky. Je to minimum dané rozsahem osnovy, ne termín, do kterého se musíte vejít.
Program se skládá z modulů, mezi kterými se dá pauzírovat - řada lidí ho proto rozloží do delší doby a létá k práci nebo ke studiu. Zkoušky z teorie navíc skládáte postupně už během výcviku, takže se na konci nekumulují.
Po dokončení programu máte složené všechny teoretické zkoušky ATPL(A) a průkaz obchodního pilota CPL(A) s přístrojovou kvalifikací pro dvoumotorová letadla. To je stav, kterému se říká ATPL frozen - „zamrzlý" dopravní pilot.
Plný průkaz ATPL(A) se vydá až po nalétání předepsaných hodin v provozu, což už se děje za mzdu u aerolinky, ne ve výcviku.
Posledním výcvikem před tím, než se můžete ucházet o místo v aerolinkách, je součinnost ve vícečlenné posádce. Výcvik je přibližně 20 hodin teorie a 20 hodin létání na simulátoru.
V ceně programu MCC není - bývá spojený s typovým výcvikem a řeší se až ve chvíli, kdy je jasné, na jaké letadlo míříte.
Po dokončení programu se můžete ucházet o práci dopravního pilota u leteckých společností. Posledním krokem je pak absolvování typového výcviku na letadle, se kterým budete létat - typicky Boeing 737 nebo Airbus A320.
Typový výcvik už zpravidla platí nebo spolufinancuje aerolinka, proto v ceně programu není.
Výcvik se platí postupně, jak létáte - po částech v průběhu programu. Nemusíte tedy mít celou částku dopředu a platíte vždy jen modul, do kterého právě jdete.
Pokud vám naopak vyhovuje zaplatit celý program předem, dostanete slevu 5 %, tedy 83 228 Kč. V ceně uvedené výš už je tahle sleva zahrnutá.
